ESTÉTICA

Erase una vez unos talleres levantinos en la ciudad de Sagunto, al norte de la provincia Valenciana, junto al mar Mediterráneo... con un hermoso escudo de colores vibrantes sobre fondo blanco... que mejores colores podrían elegir sus creadores para pintar las Mini Marcelino?...

• Pues; rojo, azul y amarillo, como su escudo?...

• Fileteados en negro y amarillo maiz?... por qué no?...

• Bastidor blanco para contrastar los colores?...

Sencilla y evidentemente genial!.

Para diferenciar perfectamente los dos colores que componen el depósito liso de una Mini Marcelino Primera Serie, os pongo una plantilla que podéis descargar e imprimir, y luego calcar encima del depósito, ya que el dibujo es bastante sinuoso y crea complicaciones de trazado, espero que os sirva!

Tengo que aclarar que tras probar a imprimirla en formato DIN-A3 se ha de tener en cuenta de poner 300 puntos por pulgada (300 ppp), para que se ajuste a su formato real, no obstante viendo que puede resultar complicado el asunto lo dejo a título informativo, espero currarme una fiel 100%.

Las familias de tonos son las siguientes:

• 30x amarillos
• 13x naranjas
• 24x rojos
• 12x púrpuras - magentas
• 25x azules
• 34x verdes
• 38x grises
• 20x marrones
• 14x negros-blancos

• ROJO: RAL 3000 = (ROJO VIVO)

                        PANTONE 704.

                        Ref.: VALLELUNGA EKB DE CITROEN.

• AZUL: RAL 5017 = (AZUL TRÁFICO)

                       PANTONE 2945.                  

                       Ref.: Azul Vivo Renault.

• AMARILLO: RAL 1021 = (AMARILLO COLZA)

                                PANTONE 7408 / PANTONE 109.

                                Ref.: Renault Amarillo Imperial.

• BLANCO: RAL 9010 = (BLANCO PURO)

                              PANTONE COLOR GRAY 1.

                              Ref.: 319 DE RENAULT.

• NEGRO: RAL 9005 = (NEGRO INTENSO)

                           PANTONE BLACK.

Ojo!: Sólo en el fileteado de depósitos en color rojo o amarillo, con blanco.

• AMARILLO: RAL 1006 = (AMARILLO MAIZ)

                                 PANTONE 130.

Ojo!: Sólo en el fileteado del depósito en color azul y blanco.

La fotografía de la derecha muestra el fileteado original de un depósito de una Mini Marcelino Primera Serie en color Azul y Blanco, con su correspondiente fileteado en Amarillo Maiz de 4 mm de ancho. Éste fileteado se hacía a mano y por eso el ancho varía un poco.

Para que veáis la importancia de contrastar el color original de una Mini Marcelino con una carta de colores o "Pantonero" profesional, para una restauración lo más fiel posible, aquí os pongo un ejemplo:

• He cogido un guardabarros original que ha sufrido varios repintados (como podéis ver en la foto), rascando con cuidado y limpiando una pequeña zona descubrimos el color Rojo original, en éste caso el color RAL 3000 que equivale al color Pantone 704, como observáis el color original es idéntico y del mismo tono que el color del pantonero (Cha-Chaaaan!).

Igualmente hemos hecho la prueba con el pantonero y un guardabarros con su color Azul original, vemos que visualmente coinciden, es decir tenemos un color PANTONE 2945 que equivale al RAL 5017.

En posteriores unidades de la Primera Serie y en el modelo Mini Marcelino Súper el cubrecadenas pasa a ser fabricado en chapa y va también pintado, el cubrecadenas del modelo Súper tiene unas medidas totalmente diferentes al primer modelo, es más alargado y estilizado.

Ambos modelos de guardacadenas los podéis comprar refabricados con las medidas originales AQUÍ.

Cuando hacemos una restauración y tenemos que desmontar por completo el ciclomotor es conveniente cambiar la tornillería general por una nueva, teniendo en cuenta de no cambiar tornillería especial del modelo o que indiquen que es de vital importancia, de todas formas si se pueden limpiar la original mucho mejor!.

La nueva tornillería tiene un coste mínimo y dará a la moto un acabado visual perfecto, así nos despreocupamos de roscas pasadas, arandelas muy oxidadas y feos detalles estéticos que deslucirían nuestro trabajo de restauración o mantenimiento.

1. Manivela pedal derecho
2. Manivela pedal izquierdo
3. Chaveta
4. Eje puesta en marcha
5. Casquillo deslizante
6. Arandela Ø 16,2 x 25 x 1
7. Muelle empujador casquillo
8. Engranaje P.E.M. Z= 33
9. Pedal derecho
10. Pedal izquierdo
11. Aro tórico (Retén)
12. Arandela plana Ø 6,4
13. Tuerca E 6MA x 5
14. Anillo Seager 16E

Los pedales accionados en el sentido de la marcha, sirven para el arranque del motor y puesta en marcha, ocasionalmente se pueden utilizar para uso de la Mini Marcelino como bicicleta, en el caso que nos quedemos sin gasolina o probar nuestras habilidades de equilibrio.

En la fotografía de la derecha os muestro tres modelos cortos de pedales marca Notario encontrados en las Mini Marcelino, los tres son originales y se ve cláramente la evolución del logotipo grabado en las gomas.

Normalmente todas las Mini Marcelino montan pedales de la prestigiosa marca española Notario. Existen varios modelos de pedales desde la Primera Serie hasta la Súper. Aquí os pongo los más habituales de encontrar:

• Pedales Notario Negros sin refractantes: Pedal de la marca Notario, con anagrama en relieve a ambos lados, goma de 70 mm de longitud, sin refractantes de luz. Se pueden encontrar nuevos con un poco de suerte por unos 30€ la pareja. Puedes comprarlos nuevos AQUÍ.

Nota: Después de desmontar muchas Mini Marcelino puedo afirmar que éste modelo de la fotografía inferior es el original y el auténtico de fábrica, sin embargo durante los años de fabricación la misma medida de pedal tuvo ligeras variaciones en el anagrama "Notario" situados en los laterales de la goma.

Las bielas del pedal o manivelas de las Mini Marcelino están fabricadas en acero cromado de alta resistencia.

Las bielas de pedal de la Primera Serie son lisas, miden 15 cm de longitud y va al eje de arranque cogido con una chaveta pasante, el diámetro de eje es de 15 mm.

Las bielas de pedal de la Segunda Serie o Súper ya no son lisas, tienen aristas y son más cortas, miden 13,5 cm de longitud y va al eje de arranque cogido con una chaveta pasante, el diámetro de eje es de 15 mm.

El cambio a una biela más corta en el modelo Súper era lógico puesto que el modelo anterior al ser más largo chocaba con el tubo de escape en su lateral izquierdo.

Ojo!: Las bielas de pedal son muy duras, no obstante puden doblarse hacia adentro por golpes ocasionales de conducción, si arrancamos la moto con el pedal derecho habrá que tener cuidado de observar que no roce con la carcasa derecha, para no dañar las aletas de refrigeración porque dejará la señal marcada en el aluminio en el sentido de la marcha y no podrá repararse. Los roces de pedal en las carcasas de aluminio son muy habituales, sobre todo en la carcasa de refrigeración derecha del motor.

El típico muelle de retroceso del caballete que podíamos encontrar en las Mini Marcelino de la Primera Serie era como el de la fotografía de la derecha, mide 105 mm de longitud y se puede conseguir nuevo en la actualidad.

Puedes comprarlo nuevo AQUÍ.

El muelle de retroceso del caballete del modelo Súper mide 105 mm, el original es muy parecido al de la fotografía pero no es una pieza importante, se puede conseguir nuevo por unos 8€, o puedes quitar uno del somier de muelles de la abuela, que no se dará cuenta que le falta.

Los manillares de todos los modelos de la Mini Marcelino Primera Serie son independientes unidos por un pomo de apriete, excepto en las primeras unidades de la Primera Serie, están fabricados en tubo de acero y posteriormente cromados.

Son totalmente abatibles para facilitar sobre todo el transporte de la moto una vez plegada en cualquier porta maletas, sobre todo en los autos de su época.

El sus comienzos el manillar del modelo Súper es de una sola pieza en "U", sin embargo en los últimos modelos Súper fabricados se vuelve al modelo dividido con su pomo-tornillo de apriete.

Todos los modelos de manillar miden 40 cm de altura y tienen 58 cm de ancho.

El modelo de una sola pieza se puede regular a comodidad del conductor, desplazándolo hacia delante o hacia atrás, aflojando los caballetes en forma de "U" invertida que lo unen a la horquilla, mismo sistema utilizado en los modelos Ducati Mini 2 y Mini 3.

El pomo de apriete de los manillares suele ser de plástico rígido tipo bakelita, con una rosca 10/100, siempre de color negro, muy fuerte y resistente, sin embargo es normal que hayan sufrido daños o roturas.

Podemos reparar los trozos que faltan con la masilla Pattex, lijar cogiendo la forma y después pintar la masilla con el color negro original, quedará como la fotografía de la derecha.

Para ello se engrasa con aceite fino la pieza que está bien y se hace un molde en negativo de dicha pieza, se aprieta bien la masilla Pattex para no dejar burbujas. Una vez seca la pieza de Pattex se vuelve a engrasar y se ajusta las dos piezas de manera que el molde "hembra" deja espacio entre la pieza y el hueco a rellenar.

Hay que tener cuidado de lavar la pieza y desengrasarla bien para que la pasta reparadora tome la forma exacta del molde y se pegue totalmente a la pieza original con los trozos que faltaban. Una vez seca y dura la pieza, se retoca las rebabas con cutter y lija, finalmente se pinta del color negro original.

Actualmente lo puedes comprar refabricado con las mismas características que el original AQUÍ.

Nota: Solamente las primeras unidades de Mini Marcelino Primera Serie carecían de ésta pieza de unión, porque ambos manillares llevaban su pomo de apriete individualmente, como se puede apreciar en la siguiente fotografía.

Para abatir los manillares se aflojaban los pomos y además se liberaban de dos anclajes internos a través de dos tornillos pasantes, tipo espoleta, situados debajo del triángulo de la tija superior, tirando de los dos tornillos a través de anillas, los tornillos pasantes vuelven a su posición de anclaje gracias a un muelle interno de retroceso.

La holgura del manillar de las Mini Marcelino es muy normal ya que ambos manillares, derecho e izquierdo, iban prácticamente individualmente cogidos a la plaqueta triangular de la tija superior, sobre todo en los primeros modelos.

En los siguientes modelos de la Primera Serie consistía en una pieza de aluminio y pomo de sujeción único que los unía a través de una barra horizontal, como he explicado anteriormente... debido a su altura y a su posición ambos manillares sufrían la acometida del peso en la frenada y resultaban muy vulnerables a roturas y dobleces.

Nota: Antes que soldar ambos manillares con una barra (como he visto muchas veces), o distorsionar las cogidas naturales, es preferible utilizar una barra accesoria "de quita y pon", son típicas de las motos de campo y unen literalmente a ambos manillares y les da más estabilidad, evitando también las dobleces de manillar en caso de golpe o caída, la recomiendo sobre todo para las primeras unidades de Mini Marcelino Primera Serie.

Como curiosidad os diremos que desde que nació la Mini Marcelino, se podían adquirir con varios "extra" aparte.

• Uno de ellos consistía en un curioso cestillo de compras, alargado con asa rígida, originalmente pintado en blanco, se puede cromar para darle un vistoso acabado, muy útil para pequeña paquetería.

La cestilla iba sujeta encajada en los dos manillares en posición perpendicular a la moto, no en horizontal, como en la mayoría de modelos de la época.

Desde luego la Mini Marcelino destacaba por su singularidad en todos sus aspectos, aquí os mostramos éste bonito detalle de un cestillo cromado montado en el modelo Mini Marcelino Súper.

• Las Mini Marcelino originalmente no venían con el espejo retrovisor, así que podemos decir que era otro "extra" aparte de la moto, los primeros modelos venían con un espejo rectangular de pasta gris sujetos con una varilla cromada al manillar, el de la foto es muy parecido.

Personalmente prefiero un espejo retrovisor totalmente cromado, un modelo redondo de 75 mm Ø, desplazable y sujeto con varilla al manillar, estéticamente le va muy bien a ambos modelos.

Lo puedes comprar nuevo AQUÍ.

• Es curioso que en el faro Rinder 120 de la Mini Marcelino Primera Serie tuviera la posibilidad de incorporar un velocímetro en el hueco que está tapado por un plástico negro con la marca Rinder grabado en él.

Sin embargo nunca se llegó a incorporar de serie debido a que suponía un gasto del 10% sobre el coste total de la moto, si normalmente una Mini Marcelino valía alrededor de 15.000 pesetas en 1970, el velocímetro podía valer unas 1.500 pesetas, era un gasto caprichoso y excesivo para la época.

El coco del faro Hensev montado en el modelo Súper no llevaba hueco para el posible velocímetro.

• Otro detalle extra que se le podía añadir a nuestra pequeña Mini Marcelino eran los pequeños guardapolvos, también llamados baberos guardabarros, que evitaban las molestas salpicaduras de barro y agua en las piernas.

Estan hechas de plástico negro semi-rígido con el anagrama Ducati en blanco, lamentablemente para ponerlos había que taladrar los guardabarros, aunque son de pequeño tamaño casi rozan el suelo una vez puestos, desluciendo así su silueta.

• Como novedad en 1971 el modelo Mini Marcelino Súper se lanzaba con un nuevo transportín más robusto, iba provisto de un anclaje para una Rueda de repuesto extra, la rueda extra teniendo en cuenta que apenas se pinchaban sus ruedas, queda demasiado aparatosa en su parte trasera (tipo "zocotroco"), es mejor no llevarla ya que desluce el elegante chásis y sus estética general como podemos observar en la fotografía.

Según los modelos de Ducati Mini Marcelino originales sin restaurar que he encontrado y tras rebuscar información puedo decir que los puños de goma originales de la Primera Serie son los de ésta fotografía de la derecha, muy difíciles de encontrar en buen estado.

Fabricados en caucho rígido de color negro, con la marca IDEAL y con el número 1030 grabado en el borde del puño, con rayado horizontal ancho y vertical fino, tienen una longitud total de 105 mm. También he encontrado el mismo puño solo con la marca IDEAL grabado en el centro, sin la numeración.

Nota: El puño izquierdo tiene que tener hueco de 22 mm Ø interno y el puño derecho o de gas hueco de 24 mm Ø interno.

Sin embargo el puño de goma más común en general de todos los que he visto, es el de la fotografía de la izquierda, los podemos encontrar refabricados muy parecidos esteticamente, de la marca BESTOM por 10€ la pareja, igualmente montados en la Mini Marcelino Súper y también en los modelos Ducati Mini 2 o Ducati Mini 3.

Igualmente como ocurre con otras piezas, podemos encontrar hoy día unos puños de goma negra, modelo estándar, con la marca DUCATI grabada, que le irán perfectamente. Suelen valer unos 12-15€ la pareja.

Ojo!: Lo único que hay que comprobar es que el hueco del puño izquierdo tenga 22 mm Ø interno y el derecho o de gas tenga 24 mm Ø interno, de lo contrario no nos valdrían.

Sobre el manillar junto a la empuñadura izquierda está montado el conmutador de luces-claxon-pare. El interruptor marca Motoplat que suele llevar las Mini Marcelino se puede encontrar nuevo refabricado de la marca Gonelli por unos 15€. Uf! menos mal!.

El interruptor de tres posiciones hace las funciones de cambio de luces, acción del claxon y paro. Según el conmutador el botón de masa es el de paro total del motor, también podemos utilizar el descompresor si es el modelo automático.

Lo normal es encontrar el mando de luces y claxon en el estado de la fotografía de la derecha, el cromado del casquillo estará oxidado y podrido, la base de baquelita es casi seguro que esté rota, así que para el precio que vale no merece la pena intentar recuperarlo.

Nota: Cuando montéis el conmutador poned mucha atención al apretarlo al manillar, si lo apretáis demasiado fuerte la pieza de baquelita o plástico negro en forma de puente se romperá fácilmente por la mitad.

De todas formas lo puedes comprar completo, nuevo refabricado AQUÍ.

Las manetas de todos los modelos de Mini Marcelino están fabricadas en chapa doblada cromada, de tornillo pasante con tuerca (las manetas no llevan rosca), son simples, sin acabados en bola, salvo últimas unidades de Mini Marcelino Súper que si tenían acabado en bola.

Las manetas miden 13 cm de largo, si cogemos la maneta izquierda vemos que tiene 2 agujeros de 7 mm y uno más pequeño de 3 mm en la parte superior, éste pequeño agujero sirve para acoplar la lengüeta que fija las marchas en el modelo de marchas en el puño, y solo 2 agujeros de 7 mm en la parte inferior.

Ojo!: En la siguiente fotografía os muestro el parecido con la maneta de Guzzi 65 (arriba) y la maneta original de Mini Marcelino (abajo), la maneta Guzzi tiene 14,5 cm de largo y solo dos agujeros en ambos lados y de diferente medida, así que lamentablemente no nos valdrían.

Las Mini Marcelino de la Primera Serie montan un gran y aparatoso faro rectangular de la prestigiosa marca española Rinder, fabricados en Guernica, monta en su interior una óptica modelo Rinder 120, están realizados en chapa de metal y van pintados siempre de color blanco igual que su bastidor.

El faro lleva un hueco de 48 mm Ø en la parte superior, cubierto con una tapa de plástico duro de color negro de 50 mm Ø, donde se lee el anagrama de la marca "Rinder - Made in Spain", la tapa cubre el hueco para un posible velocímetro que nunca llevaría de serie ya que Dismave nunca lo puso de fábrica en éste modelo, ya que suponía un coste adicional innecesario.

Actualmente las tapas las puedes comprar refabricadas con las mismas características que la original AQUÍ.

Ojo!: No quitar nunca la tapa con un destornillador porque dañaría sin remedio la tapa desluciendo el faro.

Truco: Para quitar la pieza de plástico negra Rinder del coco, le proyectamos calor por el interior del coco con un secador de pelo, con mucho cuidado para no derretir la pieza, presionamos la tapa con los dedos desde dentro hacia afuera hasta que salga y se escuche un "plop", usaremos para ello un trapo o guantes ya que estará muy caliente.

El faro al completo de las Mini Marcelino Primera Serie es casi imposible de encontrar en la actualidad, aún no se encuentran refabricados y los pocos que quedan flotando en algún mercadillo casi seguro que están en un estado lamentable, con golpes y óxido general, tienen el cerquillo cromado oxidado o le falta el cristal. No obstante con un poco de suerte podéis encontrar el cerquillo o la pasta vendidas por separado.

Truco: Normalmente nos encontraremos la parábola interior sin el efecto espejo y oxidada, si es imposible encontrar una nueva, lo más recomendable es recromar la pieza. 

Podemos también chapucear el efecto espejo ya que va en el interior, con cinta adhesiva metalizada para reparar las campanas estractoras, o también pegar capas de papel de aluminio o incluso pegar en su interior "pan de plata", no es igual pero lo puedes hacer por ti mismo y el coste es mínimo.

El faro delantero montaba de orígen una lámpara de dos filamentos de la marca española FER, que equivalen a dos luces de posición tipo BA15D/1.

La luz de cruce es de 6v-15W y la luz de carretera de 6V-15W, por lo tanto el porta-lámparas lleva una bombilla de 6V 15/15W, en un casquillo de bayoneta de 15 mm Ø.

Sería conveniente saber algún modelo más de óptica Rinder que le venga bien, por ejemplo la óptica Rinder 110 es muy parecida, aunque un poco más estrecha y el "coco" no lleva el hueco del posible velocímetro, es liso, modelo montado normalmente en la Ducati Mini 2, es incluso más difícil de encontrar.

Si os cuesta mucho obtener el faro original y no queréis calentaros mucho la cabeza con una restauración perfecta, podéis utilizar el faro más parecido del modelo Ducati 50 TT, que incluso lleva una rejilla cromada protectora, o de la Mini Montesa, muchos más fáciles de localizar y a mejor precio.

Gomas pasacables (pasamuros). Se pueden conseguir las gomas pasantes del cableado eléctrico a través del faro totalmente nuevas, el faro de la Primera Serie tiene dos gomas: una goma grande ovalada de medida 32 mm x 22 mm y 12 mm Ø de paso interior, equivalente a una redonda de 30 mm y de 16 mm Ø de paso interior, y otra pequeña redonda con medida de 12 mm Ø y 6 mm Ø de paso interior.

Truco: Si eres un poco manitas puedes conseguir hacerlas a base de unas zapatillas de grifería de la misma medida y una lima redonda, de las llamadas colas de raton, para conseguir el bisel redondeado lo lijamos con un mini taladro y repasamos los bordes con lija fina.

El modelo Mini Marcelino Súper monta una óptica redonda de la marca española "HENSEV", en concreto es el modelo Hensev 63, tiene 120 mm Ø.

El coco del faro está realizado en chapa metálica pintados siempre en blanco con el cerquillo o bisel cromado muy ancho, 27 mm en su parte más ancha.

El faro de éste modelo es una de las principales diferencias estéticas respecto al modelo anterior, ya que la óptica es redonda, no rectangular, más amplia y luminosa, además encaja perfectamente con la línea más deportiva del modelo Súper, un acierto total!.

El bisel cromado tiene 120 mm Ø exterior y tiene 27 mm en la visera en su parte más ancha.

Montaba la misma lámpara de la marca española FER de dos filamentos, de 6V-15/15W y 15 mm Ø de casquillo.

El cristal de la óptica o pasta, tiene 105 mm Ø interior y 110 mm Ø exterior, se puede conseguir por unos 15-20€.

Está fabricado en cristal muy resistente a prueba de super golpes.

Los dos modelos de Mini Marcelino montan el mismo tipo de "orejeras" porta faros que hacen que el faro quede proporcionalmente alejado a la horquilla de dirección y no la roce.

Están fabricados en metal cromado, son muy robustos y elásticos, estéticamente son mucho más bonitos que si fueran de pletina soldada a la horquilla de dirección, como en la mayoría de otras clásicas.

Puedes comprarlo de segunda mano AQUÍ.

No hay que confundir el tipo de orejeras con el modelo de la izquierda de la fotografía inferior del modelo Ducati 50 TS, mucho más corto y grueso, ya que el faro chocaría literalmente con la horquilla y sería imposible de montar. De los dos modelos de la fotografía el original es el derecho.

El piloto trasero, marca Goneli, muy luminoso, es igual que el de algunos ciclomotores como Guzzi o de ciclomotor tradicional. Según la marca tiene número de referencia para el piloto completo: 01.215 y para la óptica solamente: 02.215

Tenemos la suerte de poderlos encontrar hoy día por unos 15-20€ en perfecto estado. Puedes comprarlo nuevo AQUÍ.

El piloto consta de placa metálica cromada, tornillo, base de plástico blanca y óptica de pasta roja con capta faros.

Suele llevar una lámpara de bayoneta de 12V / 3-4W.

Ya que el claxon está montado directamente en el guardabarros, recomiendo ponerle unas juntas de goma en los tornillos de unión, por los posibles desajustes de holgura debido a las vibraciones de la suspensión delantera al rodar y no dañar la pintura del guardabarros.

En el mercado de clásicas hay otras replicas de bocinas antiguas de 6V por unos 12-15€, intentad encontrarlos con el soporte de 90º, de lo contrario os resultará difícil la colocación final sobre el guardabarros, también podéis doblar en angulo la pletina recta.